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常泰长江大桥北主塔封顶

科技日报记者 吴纯新 通讯员 赵振宇 厉勇辉

10月5日,常泰长江随着上塔柱T9节段核芯混凝土浇筑完成,大桥顶常泰长江大桥北主塔顺利封顶。北主这是塔封继大桥南主塔9月26日封顶后完成的又一重要节点,标志大桥成功攻克“钢箱-核芯混凝土”组合索塔锚固结构设计、常泰长江施工各项技术难题。大桥顶

常泰长江大桥是北主长江经济带综合立体交通走廊的重要项目,也是塔封江苏高速公路网和城际铁路网的共点关键工程。大桥跨江连接常州与泰州两市,常泰长江全长10.03公里,大桥顶公铁合建段长5.3公里,北主是塔封世界首座集高速公路、城际铁路和普通公路于一体的常泰长江过江通道,主跨1208米的大桥顶主航道桥为世界最大跨度斜拉桥。

常泰长江大桥两座主塔高度均为350米,北主为目前世界在建最高斜拉桥桥塔。

“大桥主塔为世界首次采用‘钢-混’混合空间钻石型结构。其中,中塔柱为四塔肢空间倾斜结构,塔肢数量多、空间倾斜角度大、钢筋结构复杂。”中交二航局项目常务副经理王辉介绍,项目团队自主研发钢筋部品装配化施工技术,将塔上钢筋施工转入地面工厂进行流水线同步作业,通过钢筋部品节段整体吊装上塔,采用挤压锥套快速连接,大幅减少塔上钢筋作业时间,显著提高塔柱施工效率。相对于传统索塔施工工艺,节省工期70%,高空作业人员减少60%。

同时,大桥上塔柱首创采用“钢箱-核心混凝土”组合主塔锚固结构。施工过程中,团队将上塔柱从高度方向划分为10个节段,平面分三块,共划分42个块体进行吊装施工。

针对块体自重大,吊装高度高,受力均衡性控制难,定位精度要求高的特点。项目团队研发采用全球首台万吨米级智能化塔吊W12000-450塔吊吊装,应用主动防碰撞、钢丝绳磨损检测、监测与预警系统和变频回转技术,确保吊装过程安全和高效,并采用基于天顶测量相对测控技术,将塔底天顶测量控制点,转移至中塔柱顶面,通过相对测控技术,消除环境、大型设备索塔线性影响,实现钢塔块体快速精准定位。

据介绍,常泰长江大桥于2019年10月全面开工建设,计划2025年上半年建成。项目建成后,将对服务“长江经济带”建设、策应“一带一路”和长三角区域一体化发展等国家重大战略,完善区域路网布局,促进扬子江城市群协调发展等具有积极意义。

(受访单位供图)

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