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常泰长江大桥天星洲专用航道桥合龙

科技日报记者 吴纯新 通讯员 赵振宇

受访单位供图

12月22日,常泰长江由江苏省交建局承建、大桥道桥中铁大桥院设计、天星中交二航局参建的洲专世界最大跨度斜拉桥——常泰长江大桥工程建设又取得一项突破性进展,位于泰兴侧的用航天星洲专用航道桥顺利合龙。该航道桥主跨388米,合龙为世界跨度最大的常泰长江公铁两用钢桁拱桥。

常泰长江大桥是大桥道桥世界首座集高速公路、城际铁路和普通公路为一体的天星过江通道,连接江苏常州与泰州两市。洲专为满足沿线港口、用航码头运输专用航道通行需求,合龙大桥除主跨1208米的常泰长江主航道桥外,分别在泰兴天星洲和常州录安洲设置了专用航道桥,大桥道桥配合主航道桥共同服务长江黄金水道。天星

不同于主航道桥的斜拉桥结构,常泰长江大桥专用航道桥均为钢桁拱桥,从造型上与主航道桥连为一体。天星洲专用航道桥跨径为(169.5+388+169.5)米,与主航道桥一样,为非对称布置桥梁,上层桥面为双向六车道高速公路,下层桥面上游侧为双向城际铁路,下游为双向四车道一级公路,加劲弦及拱肋下弦杆采用断面尺寸相同、板厚不同的非对称截面设计。

桥梁全部802根拱肋杆件采用不同的长度和类型,单根杆件最大重量达121吨,除弦杆顶板采用熔透焊接连接外,其余杆件均在节点处采用高强螺栓拼接。

中交二航局常泰大桥负责人种爱秀介绍,天星洲专用航道桥全桥钢材用量约4万吨,高强螺栓用量约47万套。针对钢构件重量大、种类多、合龙点多,安装工艺复杂、精度要求高、技术含量及安全风险高等施工特点和难点,参建各方积极优化施工方案,强化资源配置,研发使用行业内最大吨位WD100型拱上吊机,解决大吨位杆件吊装、钢桁梁上弦行走等难题。

同时,建立基于BIM的数字孪生施工场景,搭建云端无线采集系统,全方位对施工控制数据进行实时分析和预警,确保结构施工过程始终处于可控状态。通过研发钢桁拱主动合龙技术,实现天星洲专用航道桥合龙最大误差不超过2毫米的目标,确保毫米级合龙精度。专用航道桥于2022年1月开始起始节间架设,至今历时23个月。

常泰长江大桥于2019年10月全面开工建设,计划2025年上半年建成。

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