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世界上第一个双层斜拉

科技日报记者 吴纯新 通讯员 臧树超 高鑫 

6月2日,世界上第世界上第一座双层斜拉悬索合作系统大桥——G3铜陵长江公共铁路大桥迎来了双重节点。个双桥南岸4号主塔封顶,层斜跨江主桥第一段钢梁架设,世界上第桥梁建设进入新阶段。个双

G3铜陵长江公铁大桥是层斜长江经济带和长三角一体化发展战略的重点工程。大桥全长11.9公里,世界上第按“四线铁路”规定 六车道高速公路标准建设具有工程规模大、个双技术含量高、层斜施工难度大、世界上第施工环境复杂等特点。个双

中铁大桥局供图。层斜

封顶4号主塔,世界上第塔高247.5米,个双混凝土总量3.65万平方米。层斜主桥钢梁为板桁组合结构,桁架高13.5米,桁架宽35米,重1500吨。全桥钢梁共6.7万吨,约等于一艘满载辽宁舰的重量。钢梁采用两段大段工厂整体制造,现场对接安装工艺。

“在主塔施工中,我们采用了第一种9米浇筑段智能液压爬模技术。中铁大桥局G3铜陵长江公共铁路大桥项目总工程师姚森介绍,9米分段智能爬模具有稳定性好、同步性高、模板自动开关、信息监控等优点。与传统的6米段相比,该方法可减少12个施工轮,在相同的带模养护条件下可节省约120天。

在混凝土浇筑过程中,为了解决大体积混凝土水化热易开裂、高空泵送易堵管等问题,中铁大桥局G3铜陵长江公共铁路大桥项目部通过多次实验优化混凝土配比,根据浇筑高度,在混凝土中加入复合抗凝剂和流变剂,提高混凝土强度的流动性,有效解决上述问题。

“我们只用了95天就完成了全桥主墩132个直径3米的钻桩,创造了长江超大直径、超长深度钻桩施工的新纪录。与此同时,创造了每天1.28米完成一节7天的纪录。” 中铁大桥局G3铜陵长江公铁大桥项目经理刘幸福说。

据悉,G3铜陵长江公铁大桥是《长江干线过河通道布局规划(2020-2035年)》规划的过河通道之一,也是安徽省重大基础设施建设项目。目前,4号墩主塔封顶顺利,工程全面转入钢梁架设施工阶段。桥梁建成后,将有利于改善国家和安徽省的高速公路网络,提高区域过河通道的交通能力,充分发挥安徽江承东启西、连接长三角、四川、重庆、湖北、江西的中心作用,促进区域交通优化发展,改善过河通道布局。

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