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上海市域铁路机场联络线获重要进展

科技日报记者 张晔 通讯员 张凤华

近日,上海市域记者从上海市域铁路机场联络线项目现场获悉,铁路该项目浦东段最长区间隧道“张江站—度假区站”及“张江站—五号风井”将进入铺轨阶段,机场标志着该项目向2024年建成运行的联络重大目标又迈出了关键一步。

完成该隧道掘进的线获是我国自主研制的“东方号”“明珠号”超大直径盾构机,是重进展中交天和机械设备制造有限责任公司为上海机场联络线项目量身定制的一对“孪生兄弟”,单台总长约120米,上海市域总重量约3180吨,铁路刀盘切削直径达14.04米。机场

“东方号”盾构机工厂组装。联络

上海机场联络线项目是线获无缝联结浦东、虹桥两大综合交通枢纽。重进展项目全长68.6公里,上海市域其中主线盾构隧道内径12.5米,铁路单洞隧道并行两条轨道。机场列车最高运行时速可达160千米,为全国首条长距离、轨道小间隔、中高铁线路的最大直径盾构隧道。建成运行后,旅客在浦东、虹桥两大综合交通枢纽之间的单程通行时间将从90分钟缩短至40分钟。同时,通过预留与国铁网络以及长三角城际网络的联通条件,与多条既有和在建轨道交通实现换乘,将进一步增强浦东、虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用。

上海机场联络线隧道内部结构示意图。

盾构机掘进完成的隧道。

该掘进区域有轨道交通线路、市政道路、桥梁、河流等重要建(构)筑物和重大风险源,对地表沉降控制精度和环境保护要求极高。同时,还需穿越长距离、大断面粉质黏土、砂质粉土、粉砂地层,对掘进姿态控制和整体密封性能提出了极高要求。

中交天和对“东方号”和“明珠号”开展了适应性、针对性设计,均配置自主创新的超长距离不换刀技术,可实现7000米连续掘进不换刀;高承压主驱动密封,确保掘进施工时油脂无渗漏;泥水环流和逆洗循环系统,防止出现结泥饼现象;高精度气液压力平衡控制系统,调节精度达±0.002兆帕,精准进行压力控制和掘进沉降控制;高效物料运输及高精度箱涵同步拼装技术,将拼装精度控制在毫米级内;在沪首次采用单双液同步注浆系统,大幅提高盾构机的适应性、可靠性与安全性。

依托整机优良性能,隧道内管片错台、管片间隙均控制在3毫米内,地表沉降控制在2毫米内,管片上浮量控制精准稳定,掘进施工实现“零事故”,对地面实现“零干扰”,掘进完成的近40万平方米隧道面均实现“零渗漏”。据悉,中交天和研制的盾构机在下穿磁悬浮铁路时,首次实现将地面沉降控制在1毫米,让盾构机掘进施工地面沉降控制精度从此进入了“1毫米时代”。  

“东方号”和“明珠号”盾构机贯通隧道。

(中交天和供图)

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