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新能源汽车何时实现“充电自由”?

科技日报记者 刘园园。充电自由

新能源汽车产销快速增长,新能现充电基础设施如何匹配?新能源汽车车主何时实现“充电自由”?

6月21日,源汽国务院新闻办公室召开了国务院定期政策简报会议,车何介绍了促进新能源汽车产业高质量发展的时实相关情况。新能源汽车充电问题已成为新闻发布会的充电自由焦点。

国务院例行政策吹风会现场。新能现科技日报记者 刘园园 摄。源汽

635.6万台充电基础设施。车何

“今年1月至5月,时实新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆,充电自由同比增长45.1%和46.8%。新能现新能源汽车销量占新车总销量的源汽27.7%,继续保持良好的车何发展势头。工业和信息化部副部长辛国斌介绍。时实

辛国斌提到,特别是在过去的两年里,中国新能源汽车市场实现了快速增长,年销量从2020年的136.7万辆增长到2022年的68.7万辆,两年内增长了4倍,新能源汽车占新车总量的四分之一以上。

在喜人的产销数据背后,是对充电桩设施的巨大需求。

“从2015年到2022年,我国充电基础设施数量从10万台增加到521万台,年均增长超过70万台。国家发改委副秘书长欧红表示,特别是自2021年以来,“汽车”和“桩”呈同步爆炸式增长趋势。截至今年5月底,充电基础设施规模已达635.6万台。

欧鸿介绍,目前国内公共充电桩约占33%、约占67%的私人充电桩。以交流小功率充电桩为主,直流大功率充电桩为辅,快慢结合充电方式。从布局上看,一线城市中心城区公共充电桩设施覆盖率超过80%,服务半径与加油站相当。全国65%的高速公路服务区具备充电条件,初步形成了“十纵十横两环”的高速公路快速充电网络。在技术水平上,形成了交流缓慢充电、直流快速充电等技术发展路线,逐步提高了车桩兼容性水平,国际领先的充电效率、智能控制、安全监控等技术水平。

记者了解到,目前我国已建成世界上充电基础设施体系数量最多、服务范围最广、品种类型最齐全。

高质量充电基础设施体系基本建成于2030年。

虽然近年来充电基础设施的发展“赶上”,但对于许多新能源汽车车主来说,仍可能遇到充电桩、充电桩进入社区、高速公路充电困难的问题。如何解决新能源汽车的“里程焦虑”?

“关注未来新能源汽车特别是电动汽车的快速增长趋势,充电基础设施仍存在布局不完善、结构不合理、服务不平衡、运行不规范等问题。国务院办公厅近日发布的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》(以下简称《指导意见》)指出。

欧红介绍,《指导意见》提出了我国充电基础设施发展的总体目标,即到2030年,基本建设覆盖面广、规模适中、结构合理、功能完善的优质充电基础设施体系,有效支持新能源汽车产业的发展,有效满足人们的出行充电需求。

“《指导意见》对群众反映最强烈的问题提出了有针对性的解决办法,如“找桩难”、“进社区难”、“公路充电难”。欧鸿说。

针对“进社区难”,他介绍,《指导意见》专门提出积极推进住宅区充电基础设施建设。例如,在设施安装方面,需要加快现有居住区固定停车位充电基础设施的安装;新居住区严格执行充电基础设施配置要求,确保固定停车位按规定100%建设充电基础设施或预留安装条件。

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