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川青铁路青白江东至镇江关段开通运营

刘桂源 陈科 科技日报实习记者 李诏宇

11月29日记者获悉,川青四川成都至青海西宁铁路青白江东至镇江关段(以下简称川青铁路青白江东至镇江关段)日前开通运营,铁路通运标志着中国西部地区交通基础设施的青白进一步完善。

川青铁路起自成都东站,江东江关接入西宁站,至镇正线全长约836公里,段开设计时速200公里,川青为国家Ⅰ级双线铁路。铁路通运全线分段建设,青白成都东至青白江东段、江东江关海东西至西宁段,至镇分别与西安至成都高铁、段开兰新高铁共线并已投入运营;镇江关至海东西段正在建设中;此次开通的川青为青白江东至镇江关段。

茂县站。铁路通运任水琳 摄

川青铁路青白江东至镇江关段起自青白江东站,青白途经成都市青白江区,德阳市广汉市、什邡市、绵竹市,绵阳市安州区,阿坝藏族羌族自治州茂县、松潘县,接入松潘县镇江关站,正线全长206公里,全线共设10个车站,其中正式投用的茂县站、镇江关站2座新建客站由中铁八局承建。

据悉,茂县站外墙高度为11.8米,为了保证旅客安全,该站外墙效果技术攻坚小组通过效果展现方案研究,尝试多种施工工艺,采用“四新”施工技术等方法,修改了五版方案,现场打样10余次,最终确定了在古羌城实地取版、采用新材料FPC生态石材的方案,将古羌城碉楼斜墙效果复刻到了茂县站的外墙幕墙效果中。

此外,为了应对镇江关进站天桥的复杂结构和施工难度,中铁八局组织成立了镇江关站天桥施工技术攻坚团队,采用了常规在隧道涵洞施工中才会使用的贝雷架受力结构支撑体系,并针对贝雷架受力结构支撑体系进行反复计算和研究论证。在确保213国道通行的情况下,确定最优贝雷架支撑体系结构的安全性和可靠性。

记者了解到,川青铁路是我国高速铁路“八纵八横”通道兰(西)广通道的重要组成部分,是继青藏铁路后,我国又一条在海拔3000米高原修建的“天路”。

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