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智能和电动汽车继续增强核心竞争力

简介:近日,智能争力理想汽车正式发布了“双能战略”,和电标志着品牌将在“智能”和“电能”方面全力以赴。动汽在不断提高的车继利润水平和现金流的支持下,理想汽车继续投资于研发,续增心竞为品牌保持新能源汽车市场的强核领先地位提供强有力的支持,并将进一步增强其核心竞争力。智能争力

2023年4月18日,和电理想汽车在第20届上海车展上正式发布了“双能战略”

在智能方面,动汽理想的车继AD Max 3.0城市NOA导航辅助驾驶将于今年第二季度推送,100个城市将于今年年底推送。续增心竞

在电能方面,强核理想汽车首次推出800V超充纯电解决方案,智能争力到2025年将形成“一款旗舰车型” 五款增程电动车型 面向20多万市场的和电5款高压纯电动车型的产品布局,充分满足了家庭用户的动汽需求。

与此同时,在新闻发布会上,理想汽车与宁德时代签署了全面的战略协议,理想汽车的第一款纯电动汽车将成为世界上第一款配备4C麒麟电池的车型。

从增程到纯电 补能体验保持不变。

此前,理想汽车首席执行官李翔表示,在第一代产品批准时,他们发现电动汽车面临的挑战主要来自两个方面。

首先是充电挑战。电动汽车的用户体验、驾驶半径和驾驶效率不应比燃油汽车差。其次,电池成本高,因为电池的核心是由相当多的贵金属组成的,这将导致电动汽车销售越好,电池原材料就越昂贵。

为了解决这两个挑战,也为了将充电焦虑的解决方案放在产品端而不是服务端。因此,在选择早期电气化路线时,理想的选择是增程电气路线。

相比之下,虽然换电的补能体验无限接近加油,也可以降低用户的购车门槛,但当时钱不多的李翔,建设换电站,储备更多的电池,承担电池价格波动的风险并不理想。

虽然增程电气技术一直面临着来自各行各业的问题,但销售业绩仍然显示了消费者对产品的认可,并为理想汽车带来了“第一桶黄金”。

根据理想汽车公布的2023年第一季度财务报告,理想汽车第一季度收入187.9亿元,同比增长96.5%,同期向用户交付52584辆新车,同比增长65.8%。扣除股权激励后,理想汽车的营业利润和净利润分别达到8.9亿元和14.1亿元,自由现金流达到67亿元,为新阶段的技术研发和企业经营奠定了坚实的基础。

理想汽车发布的“800V超充纯电解决方案”旨在让纯电用户有“加油”的补能体验。“结合基于第三代功率半导体的高压电驱动系统、具有4C充电能力的电池、宽温域的热管理系统和4C超充电网络,实现从2G到5G时代的“充电10分钟、400公里”充电体验。理想汽车总裁兼总工程师马东辉说。

从桩到站 纯电路线布局全面。

为了减少纯电动汽车用户充电“不自由”和“不确定性”带来的“不安全感”,理想汽车正式推出了“理想4C超级充电站”和超级充电网络。与以单一充电桩为产品的传统理念不同,“理想4C超级充电站”通过部署四个摄像头和一个计算能力128TOPS的智能感知芯片,实现了智能交互、智能操作和智能安全。

未来,理想的4C超充站将实现场站信息与车辆、机器和手机应用程序的实时同步,全面优化充电体验,提高充电的“确定性”。

结合现场站的功率灵活分配功能,每个充电桩的输出功率可以根据充电桩的利用率灵活分配,让每个用户都能获得更好的充电体验。首批25个理想的4C超充电站将于今年5月底开通试运行,并将对所有新能源车型开放。未来三年,超充电网络将迅速完善,为车主提供更可靠的高速旅行补充体验。

到2023年底,理想汽车的目标是建设300多个高速超充站,覆盖京津冀、长三角、大湾区、成渝四大经济带70%的高速里程,预计国家高速覆盖率将达到40%。到2025年,目标建成充电站3000多个,覆盖全国90%的国家高速里程和一、二、三线主要城市。

为实现全温域最佳快速充电体验,理想汽车还与宁德时代深入合作,从电池过充设计和电池换热性能入手,打造具有快速充电能力的4C麒麟电池。

在电池设计方面,4C麒麟电池采用高脱嵌石墨负极、低阻抗表面覆盖正极、高导电性电解质、高负流顶盖设计等先进技术,实现4C甚至5C的快速充电能力。同时,理想汽车通过构建高精度、电热力多模型来定义电池设计需求,从多维度实现电池超低内阻设计,减少电池在过充过程中的热量。

针对电池的加热和冷却问题,4C麒麟电池采用了电池两侧的大面冷却技术。与传统的底液冷却方案相比,电池的换热面积增加了5倍,热阻降低了75%。在高温制冷条件下,最大换热功率可达16kW。低温加热时,电池可在一分钟内加热1.6°C。

在各种领先技术的支持下,4C麒麟电池可以在全温领域实现行业领先的更好充电路径,常温最大充电功率480kW,低温最大充电功率220kW。同时,由于开创性的电池Pack集成设计,4C麒麟电池的零部件数量减少了40%,空间利用率提高了15%,最大限度地留给了用户。

李翔曾经说过,如果平均充电时间能缩短到20分钟,用户充电时就不会离开汽车;如果缩短到10分钟,用户的补充体验基本接近加油。这将直接提高充电站的周转率,为用户节省时间和成本。目前,理想汽车4C超充桩可达到480kW的最大输出功率。通过配合理想的4C车型,可以在10分钟内增加400km的电池寿命。

纯电解决方案的发布标志着理想汽车将进入增程与纯电并驾齐驱的新阶段。到2025年,理想汽车将形成“超级旗舰车型” 五款增程电动车型 五款高压纯电车型的产品布局。

我们可以知道,理想的成功取决于油箱或实力。

从高速到城市 全面升级应用场景。

理想汽车除了进入电气化的新阶段外,还将进入智能化发展的新时期。

在智能驾驶方面,理想汽车始终坚持全栈自主研发。在2021款理想ONE上,理想汽车发布了智能驾驶1.0系统,开创了高速NOA标配的先例。在智能驾驶1.0系统中,理想汽车全栈自主研发的AEB系统表现非常出色。自2022年8月以来,智能驾驶2.0系统一直处于理想的L9、理想L8和理想L7落地,其中AD Max 2.0采用英伟达高计算能力Orin-X芯片和汽车级激光雷达架构,交付了第一个视觉集成激光雷达和Orin-X平台的高速NOA导航辅助驾驶系统;AD Pro 2.0采用国产大算力地平线征程5芯片,首个周视感知的高速NOA导航辅助驾驶系统已交付。如今,从高速场景到城市场景,理想的智能驾驶已经进入了3.0时代。今天,理想的智能驾驶已经进入了3.0时代,从高速场景到城市场景。

在即将到来的城市NOA导航辅助驾驶算法中,理想使用静态BEV(鸟瞰图)网络算法、动态BEV网络算法和Ocupancy网络算法三种神经网络大模型算法,利用NeRF技术增强Ocupancy网络算法,实现更高的精度和细节。

静态BEV可以补充道路结构,解决高精度地图数据的实时问题;动态BEV神经网络具有一定的“大脑补充”能力,与人类思维方式高度接近。例如,当车辆同时出现在多个摄像头视野中时,动态BEV可以稳定地跟踪和感知物体的距离和速度。

Occupancy网络算法可以数据建模物理世界,通过纯视觉还原物理世界的真实场景,如道路垃圾桶、临时施工卡等“通用障碍物”。在此基础上,理想汽车采用NeRF技术,进一步提高了Occupancy的远距离分辨率,使系统的感知能力更强。

基于上述三种神经网络大模型算法的感知结果,系统将实时输出周围所有交通参与者的轨迹预测结果,为城市复杂场景中理想汽车智能驾驶系统的决策规划提供准确的信息。

这也使得理想的智能驾驶有望完全摆脱对高精度地图的依赖,实现复杂城市场景中的独立通行,通过人类驾驶员等实时感知、决策和规划,为用户带来真正可用的智能驾驶系统。

据悉,理想AD Max 3.0城市NOA导航辅助驾驶系统将从今年第二季度推出内部测试用户。到2023年底,将推出100多个国内城市,全面开放城市和高速公路。

一些基于大模型训练的智能驾驶能力也将被释放为理想的AD 用户Pro硬件车型。同时,理想的AD Max 3.0还将与理想的4C超级充电站完美融合,使超级充电站比加油站更方便。

理想汽车坚持标准智能驾驶功能,理想AD Max 3.0城市NOA导航辅助驾驶系统软件及终身免费服务。理想汽车智能驾驶副总裁郎咸鹏博士说:“理想AD Max 它是用户的资产,而不是成本。“这样的硬件资产将反映在二手车交易中。


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