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提前161天!云南勐绿高速公路最长隧道双线贯穿

科技日报记者 赵汉斌。提前天

7月2日上午,南勐由中铁开发投资集团有限公司、绿高路最中铁隧道局集团承建的长隧穿孟绿高速公路项目最长隧道大梁山隧道成功实现双线贯通,比计划提前161天,道双为尽快实现全线通车、线贯开通西南边境通道大动脉创造了又一奇迹。提前天

优秀的南勐技术支持,破解。绿高路最复杂多变的长隧穿地质问题。

大梁山隧道位于云南省红河州,道双靠近中老边境,线贯是提前天勐绿高速公路“四桥三隧”的关键控制工程之一。隧道采用分离式结构设计,南勐右线5500米,绿高路最左线5493米,是专业隧道,最大埋深724米,施工周期长,施工组织困难,工期紧张。

大梁山隧道是孟绿高速公路全线最长的隧道。在施工过程中,中铁隧道局集团实现了全线第一次开工,全线第一次进入正洞施工,全线第一组两衬浇筑,全线第一次完成隧道门施工,全线第一次单洞隧道突破4000米大关。在施工过程中,项目部倒置施工计划,完善施工工艺,优化施工方案,科学调整施工生产组织,克服围岩复杂多变、长途通风、反坡排水、地质高温作业复杂、隧道水泥等施工问题。全体参建人员全力以赴保进度,在全线参建单位中始终名列前茅。

大梁山隧道均为Ⅳ、Ⅴ层次围岩,地质条件复杂,主要是泥岩、砂岩、砂泥岩、碳页岩、褶皱、断层发育,穿越高应力、高应力区和断层破碎带,软岩段变形风险大,硬岩段爆炸风险大,施工人员长期面临地质变化大,技术要求高。自开工以来,为了降低施工风险,确保施工安全,中铁隧道局孟绿高速公路第12项目部发挥了“短尺、弱爆破、支撑强、测量频繁、早封闭”的“组合拳”,有效应对地质变化的各种紧急情况,尽量减少洞内施工环境对进度的影响。 

穿越高山,克服高温高湿挑战。

“山路十八弯”是当地人对项目所在地区的形象描述,一座座山,无数的拐弯,是从县城到项目地4个多小时车程的蜿蜒山路。

在施工现场,雷鸣闪电、暴雨山洪、山体坍塌等自然灾害是正常的,经常破坏电力供应,每年停电1000次以上,平均每天停电两三次。大梁山隧道5000多米的洞越湿越热。“三伏”温度长期在36℃以上,通风困难,施工人员中暑时有发生。维护12公里的管段,保证电力供应顺畅,成为“分秒必争”的保卫战。雨中抢修、夜战、轮番上阵,电力工作人员以无私奉献搭建畅通无阻的电力“高速公路”,确保隧道通风降温、施工生产。

进入现场之初,中铁隧道局孟绿高速公路第12项目部坚持从细节上制定和完善安全隐患排查制度,落实日常安全隐患排查,正常开展应急安全演练,促进参与者应急能力的提高。畅通内外信息渠道,始终掌握天气动态,2022年红河绿春县“9月16日”滑坡、泥石流自然灾害,提前预测,快速应急响应能力,确保人员安全,避免重大财产损失,使项目部成为风暴中稳定的“安全岛”。灾后,项目部立即开展抢险救援和复工复产,为大梁山隧道提前五个多月贯通奠定了坚实的基础。

孟绿高速公路项目是云南省沿线高速公路网络的重要组成部分,连接红河州、普洱市、西双版纳州等边境州,服务于中国磨汉、孟康国际港口。建成后,将在“开阔省、辐射国”的经济建设中发挥重要作用。

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