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6.3米!世界最大直径桥梁钻孔桩灌注成功

科技日报记者 吴纯新 通讯员 张静 曹雪

8月13日,米世在舟山群岛海域西堠门航道海面施工现场,界最径桥经过近20小时的大直连续奋战,目前世界桥梁桩径最大的梁钻钻孔桩——6.3米超大直径钻孔桩,在西堠门公铁两用大桥5号主塔墩首秀成功,孔桩标志着该项目水上主墩全面进入桩基施工阶段。灌注

受访单位供图

这次首秀实现我国超大直径钻孔桩“从0到1”的成功重大突破,展示了我国深水超大直径钻孔灌注桩建造技术水平,米世推动“中国桥梁”全产业链向更大水深的界最径桥深海环境领域迈出坚实一步。

“西堠门公铁两用大桥是大直甬舟铁路的关键控制性工程,而5号主塔基础施工又是梁钻整个大桥施工的关键控制性工序。”中铁大桥院集团总工程师、孔桩西堠门公铁两用大桥总设计师肖海珠表示,灌注5号主塔墩“6.3米超大直径钻孔桩”施工是成功整个甬舟铁路建设过程中的重中之重和难中之难。

为让这座大跨、米世重载的大桥更加稳固,针对大桥唯一一个位处60米水深、高达294米的5号主塔墩,设计采用18根长84米、6.3米世界最大直径钻孔桩作为基础,使得主塔能在河床岩层中生根,稳稳地立于大海之上。

首根“6.3米超大直径钻孔桩”混凝土灌注节点,存在施工条件恶劣,大风、深水、急流、裸岩、岩面倾斜,桩基钢护筒埋设难度大;地质条件复杂,基岩破碎、软硬不均,桩基成孔难度大;桩身混凝土水化热效应明显,容易造成桩身混凝土开裂;单桩面积大,常规声测管布置检测成桩质量难以覆盖桩身全断面,检测路径过长难以保证检测结果准确性;桩身直径大,桩基和承台钢筋碰撞问题突出,现场施工难度大等6个技术难点。

为确保“6.3米超大直径钻孔桩”成功灌注,设计师们与中铁大桥局项目组施工人员对每一个施工环节均开展1:1的原型工艺试验,包括陆地试桩和水中试桩。

据悉,甬舟铁路西起宁波东站,经宁波市鄞州区、北仑区,舟山市金塘岛、册子岛及舟山本岛,东至定海区白泉镇,线路全长约77公里,设计时速250公里,是构建浙江省“1小时交通圈”,形成大陆与舟山岛间便捷的客运通道。项目建成后,将填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白,对于完善铁路网布局,推动沿线旅游业发展,实现宁波舟山一体化、同城化发展,加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带等具有积极意义。

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