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全线轨通!青岛地铁6号线一期进入通车“倒计时”

科技日报记者 杨雪。倒计时

5月22日上午,全线青岛期进随着焊轨机最后一次焊花闪烁,轨通青岛地铁6号线最后一对钢轨焊接完成,地铁青岛地铁6号线一期全线轨通。号线

青岛地铁6号线是入通全国首条GOA4级TACS系统应用示范线,全长30.8公里。倒计时青岛地铁集团自2019年12月16日开工建设以来,全线青岛期进坚持预制装配一体化技术作为建设世界级地铁的轨通关键措施,重视技术创新、地铁管理创新、号线数字授权,入通密切关注项目团队建设,倒计时以非常规管理推进地铁建设。全线青岛期进

据了解,轨通轨道铺设采用轨道板预制技术,全线预制轨道板利用率达到50%。预制轨道板采用工厂加工,具有质量优良、后期维护简单、安装机械化程度高等优点。与传统现浇道床相比,操作人员可减少30%,施工效率可提高20%。同时,轨道铺设为减少未来运行阶段驾驶对地面的影响做好了充分的准备。6号线一期穿越多家医院、学校、居民区,地面人口密集,社会活动多。建设采用多达7种减振道床的形式,使TACS列车在城市地下“安静”行驶,最大限度地减少地铁运行的影响。

在国内地铁建设领域,青岛地铁6号线一期减震类型多样,道床形式复杂,工艺转换频繁。记者从中铁三局负责铺装工程了解到,引进新能源轨道车、焊机、铺装机等新型电力驱动设备,应用智能现场平台管理系统,科技创新与施工现场深度整合,实现数字、精细、智能控制,推动地铁施工达到新水平。

“在施工过程中,我们应用了智能现场平台系统。该系统具有列车限速、超速报警、人员机具实时定位、调度命令发送九个功能,建立了超速报警、区域监控、区域制动三位一体的安全防护网,确保轨道区域运行安全;同时,新能源轨道车、新能源焊接轨道机等新能源设备在施工中应用广泛,实践节能减排、文明施工、绿色施工的理念;在新工艺、新工艺方面,采用多种预制板减振床施工技术,创新开发新的减振床施工方法,解决施工工艺复杂、工艺转换频繁、质量控制困难等问题,提高质量和效率。青岛地铁6号线一期项目指挥部郝兴生介绍。青岛地铁6号线一期工程总部郝兴生介绍。

目前,青岛地铁6号线一期工程已进入站后工程综合建设阶段,机电、供电、装修工程已全面进入现场,通车进入“倒计时”。

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