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京津冀最大最长高铁盾构隧道始发

科技日报记者 矫阳

18日,京津冀最采用“如意金箍棒”涂装、大最道始最大开挖直径达13.8米的长高国产超大直径泥水平衡盾构机“津城一号”,在津潍高铁津沽海河隧道顺利始发。铁盾标志着京津冀地区开挖直径最大、构隧掘进距离最长的京津冀最高铁盾构隧道正式开始掘进。

“津城一号”盾构机总长约120米,大最道始总重量约3200吨,长高刀盘涂装设计灵感来源于中国传统神话故事《西游记》中的铁盾“如意金箍棒”,与“津沽”谐音,构隧体现了浓郁的京津冀最地方特色,也象征这台盾构机在施工过程中,大最道始扫除一切障碍。长高

津潍高铁起自天津枢纽滨海站,铁盾终至济青高铁潍坊北站,构隧正线长度348.9公里,共设车站10座,设计时速350公里。其中津沽海河隧道全长约6.7公里,是津潍高铁全线唯一的隧道。隧道始发要下穿具有近千年历史的长芦海晶盐田,因此,津沽海河隧道也被称为“最咸隧道”。

据中铁十四局项目负责人介绍,盐池区域地层含盐量高,腐蚀性离子含量约为正常地层环境的160倍,对盾构设备和钢筋混凝土抗腐蚀性和稳定性要求极高。 同时,掘进过程中,盾构机将下穿液化性强的富水、软弱地层等不良地质及中央大道立交桥、西南环铁路、海河等一系列重大风险源,施工难度大。

为确保盾构施工顺利推进,“津城一号”盾构机配备同步双液注浆系统、主驱动伸缩系统及同步推拼系统,较传统盾构施工效率最高提升40%。同时,为防止受盐侵蚀,中铁十四局项目技术团队对设备进行了防腐蚀改造,如针对性设计、优化钢筋混凝土配比、涂装防腐材料、使用全包防水工艺等,可实现安全穿越高腐蚀性地层,保障隧道安全可靠及长寿命使用。

津潍高铁还是一条文化经济交融的交通大动脉。天津杨柳青年画和潍坊杨家埠年画是中国“四大年画”,天津有“风筝魏”、潍坊有“国际风筝节”。

作为我国“八纵八横”京沪辅助通道和沿海通道的重要组成部分,津潍高铁通车后,将为我国东部地区再添高铁快速通道,分担北京至上海之间的中长途客流,有效缓解京沪高铁运输压力。

(受访单位供图)

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